ARANDO POR LAS BOVEDAS

ARANDO POR LAS BÓVEDAS

Nuestro fondeo de siempre ha perdido efectividad. A poco que se mueva un poco la mar y tengamos viento moderado, comenzamos a garrear a pesar de de que el fondo sea rocoso.

Comentar este tema con los colegas del pantalán es volverte a casa con una teoría por cada uno. Si lo escribo en el foro………..doctores tiene la iglesia, No existe foro que no haya tratado los sistemas de fondeo, es como lo de ¿anzuelo o potera?.

Así que como el blog es mío voy a estudiar el tema, considerar alternativas y buscar la solución al estilo Juan Palomo, yo me lo guiso y yo me lo como.

Por cierto los cuadros y gráficos dice el blog que nada de nada, si alguien está interesado se los envío.

Partamos de las premisas iniciales:

Situación: en el Mediterráneo, parece una tontería pero las variaciones con el Atlántico son muy grandes.

Embarcación: Poliester

Esloras: Veremos de 6 a 8 metros.

Fondo: Roca.

Profundidad: Estimaré 40 metros.

Fondear es, ni mas ni menos, que la maniobra destinada a sujetar el barco al fondo para mantener su posición evitando su desplazamiento por tres factores principales: corriente, viento y oleaje. Estos factores pueden tener distinta fuerza y sus direcciones pueden ser diferentes o coincidentes. Para solucionar el desplazamiento de la embarcación por la acción de los citados factores bastaría con:

Amarrar la embarcación al fondo mediante cabo o cadena.

Amarrar la embarcación a un peso sumamente grande fondeado en vertical mediante cabo o cadena.

Ambas soluciones se descartan por razones obvias y utilizamos un dispositivo de fondeo formado por el ancla y una cadena, cabo o sistema mixto.

    ¿Cómo funciona el dispositivo?

Sustituyendo el excesivo peso muerto necesario para anular el movimiento del barco por un dispositivo (ancla) que contrarresta el desplazamiento por fijación al fondo. Está claro que para conseguir la fijación, el componente de la fuerza de desplazamiento a que se somete al ancla debe de ser lo mas paralelo al fondo posible. 

No olvidemos introducir la premisa de mal estado de la mar y viento.

Con estas premisas previas puede entenderse que el mejor fondeo es el constituido por ancla y cadena, manteniendo un ángulo no superior a los 30º

con el fondo, ángulo totalmente irreal puesto que, normalmente, existirá un tramo de cadena sobre el fondo.

En nuestro caso, pese a tener molinete, descartamos un fondeo integral con cadena, por las incomodidad, mantenimiento y requerimientos de profundidad si pescamos en el canto o profundidades superiores a los 150 metros.

En el dispositivo mixto cabo-cadena conseguimos aligerar peso y mayor versatilidad, pero también perdemos peso en el fondo aumentando el radio de borneo. Analicemos este montaje mixto.

EL ANCLA:

He comentado que su efectividad estriba en su capacidad para “clavarse” sin olvidar que debe de ser fácil poder desclavarla al izarla, siendo el modelo mas práctico el de varillas (no confundamos con la del tipo paraguas), que es el que usamos todos.

Las varillas se sujetan al fondo ejerciendo mucha resistencia a ser desplazadas en horizontal pero muy poca resistencia a la tracción vertical en el momento de ser izada. En caso de dificultad, la propia tracción ejercida por el motor del barco enderezaría las varillas solucionando el enganche.

Entonces los dos parámetros del ancla de varillas a tener en cuenta serán el peso propio del ancla y las dimensiones de varillas, especialmente su diámetro.

Para barcos pequeños entre 6 a 12 metros resultan efectivas anclas de 8 a 12 kilos, aunque es frecuente el uso de anclas que no superan los 6 kilos.

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De todos es sabido que el ancla tiene como función el sujetarnos en donde estemos. Sin embargo, el ancla tiene que estar también diseñada para poderse recoger de forma fácil, lo cual parece una contradicción con su primer objetivo de ‘anclarnos’ en el sitio que estemos. ¿En donde está el truco? Para ello se han diseñado anclas que ejerzan mucha resistencia a ser desplazadas de forma horizontal pero casi ninguna resistencia a la tracción vertical. Evidentemente el peso en el extremo de fondeo lo constituye  el conjunto ancla-cadena, por lo que puede equilibrarse un menor peso de ancla con un mayor peso de cadena, sin olvidar que las tracciones puntuales igualmente son absorbidas, tanto por el ancla como por la cadena.

En el problema que trato de resolver, observo que tras producirse el garreo e izar el ancla, algunas varillas han perdido su parte de curvatura enderezándose un tanto.  ¿diámetro Insuficiente de las varillas?, ¿inadecuado ángulo de línea de fondeo en relación al fondo?.

Los sabios del pantalán establecen que hay que usar varillas de mayor diámetro.

Las varillas hace tiempo que son las mismas y no perdían curvatura.

El cabo que largamos es prácticamente el mismo de siempre, por lo que el ángulo también es similar al de ocasiones precedentes.

Pienso que suceden ambas cosas. Vayámonos de varillas.

Las varillas, en general, son redondos de acero inoxidable normalmente de 6, 8 o 10 mm. de diámetro. Pese a su aspecto compacto y rígido, están formadas por infinidad de microfibras longitudinales. Estas fibras sujetas a la flexión se comportan de tres maneras diferenciadas:

Imaginemos que flexionamos la varilla, con las manos, ligeramente. Se produce una curvatura que desaparece volviendo, por sí misma, a su estado recto inicial al desaparecer la fuerza que aplicamos. Es un comportamiento elástico. Las fibras permanecen inalteradas.

Si la flexión que ejercemos con las manos es mucho mas intensa, conseguiremos curvar de forma muy apreciable la varilla. Al finalizar la fuerza de flexión, la varilla permanecerá curvada, las fibras han sufrido una deformación permanente. Es un comportamiento plástico. Para que vuelva a su estado inicial hay que aplicar igualmente una gran fuerza de flexión en sentido contrario. Podremos conseguir que aparentemente la varilla recupere su rectitud, pero las fibras han sufrido una modificación en sus características.

Si la fuerza de flexión es sumamente grande pasaremos de la deformación a la rotura.

Por lo tanto puedo pensar que las varillas que permanecían rígidas en su curvatura, con el paso del tiempo sufren una fatiga que merma su rigidez plástica, siendo el dimensionado del diámetro de las varillas de nuestra ancla insuficiente. A mayor diámetro la varilla contendrá un mayor número de fibras y los episodios de fatiga a partir de los mismos valores de tracción serán inferiores e incluso nulos en diámetros sobre dimensionados.

Hay que aumentar el diámetro de las varillas. Los sabios del pantalán tenían razón. Pero sin pasarse pues hay momentos de fuerte agarre en los que necesitaremos  enderezarla a fuerza de motor.

Igualmente el ángulo del fondeo ha sido insuficiente puesto que las varillas sufrieron esfuerzos de tracción a lo largo de su longitud, muy diferentes a las tracciones mas horizontales sobre las puntas. Inicialmente las varillas soportaban la tracción del excesivo ángulo, con el paso del tiempo y con la misma tracción no.

Estimo que el ancla de varillas ideal debería de pesar unos 8 kilos  y las varillas de 10 mm de diámetro

LA CADENA:

 

El objetivo de la cadena es dotar a la línea de fondeo de peso y, al depositarse en el fondo, conseguir que la tracción del barco repercuta en el ancla de forma horizontal, obteniendo el máximo agarre. 

Su uso disminuye la longitud de cabo necesaria

¿Qué longitud deberemos usar?

Los maestros nos ofrecen múltiples respuestas:

- Para barcos de hasta 8 metros poner 10 m. de cadena de 7-8 mm

- 2 a 2,5 veces la eslora

 Y además tenemos las múltiples tablas donde nos aconsejan hasta 5 veces la eslora.

Es curioso que se habla de metros y no de peso. Primeramente deberíamos determinar el  peso necesario para mantener el agarre del ancla, y en segundo lugar que longitud quiero darle a la cadena, para repartir el peso establecido en la línea, y que sea manejable tanto su fondeo como su izado.

Estimo que nuestro peso de cadena es inferior al necesario en los momentos puntuales de malas condiciones. Habrá que aumentar peso.

¿pero que tipo de cadena utilizar?

Normalmente he observado que se utilizan dos tipos en función de que el eslabón se corto o medio. Las de eslabón largo no son prácticas al necesitarse excesivos metros de cadena debido a su reducido peso por metro disponer de menos eslabones.

Las cadenas de eslabón corto son las mas adecuadas en cuanto que presentan buenas propiedades frente a tracción y torsión, dificultando la creación de nudos. Sin embargo son las que, a igual diámetro de eslabón, disponen de mas peso por metro, por lo que resultan mas incomodas de manejar. También es el formato mas caro, evidentemente por su mayor peso, si es que la adquirimos en función de longitud

Si observamos cualquier cuadro de cadenas de eslabón corto podemos apreciar como un pequeño aumento el diámetro de eslabón incrementa considerablemente el peso por metro.

Un metro de eslabón de 7 mm. pesa 1,1 kg

Un metro de eslabón de 10 mm. pesa 2,2, el doble.,

Por lo tanto, una cadena de 10 metros pesará:

En 7 mm.:  11 kg

En 10 mm.: 22 kg.

Con la cadena de eslabón mediano repartiremos el peso en una mayor longitud, siendo mas manejable. Si se adquiere en función de longitud es mas económica que la de eslabón corto, si la adquirimos por peso resulta mas o menos igual. A mayor longitud de eslabón mayor facilidad de nudo.

La importancia del diámetro de eslabón estriba unicamente en la resistencia a la rortura, siendo suficiente de 7-8 mm. para esloras de hasta 8 metros con desplazamientos de 2.500 – 3.000 kilos. Y de 10 mm. hasta esloras de 15 metros con desplazamientos de 12.000 kg.

Por lo tanto para la elección de la cadena primero establezco el diámetro por necesidad de resistencia, en mi caso 7-8 mm.,

En segundo lugar el tipo de cadena, considerando mas adecuada la de eslabón corto.

En tercer lugar la longitud de cadena, estimando tres veces la eslora equivalente a 18 metros.

Dada que la longitud la considero excesiva, me decido por un eslabón de 10 mm.de diámetro, ya no por su resistencia, sino para conseguir el peso adecuado en la mitad de metros, 9 en total. La proporción Cadena/eslora no debería de ser inferior a 2 metros por metro para mantener bajo el ángulo de fondeo, así que serán necesarios 12 metros de cadena de 10 mm. de diámetro con un peso total de 22 kilos (peso por metro de 2,2 kilos.), que unidos al peso del ancla constituirán un fondeo de 30 kg.

¿Algo pesado?

Puede ser, pero siempre es factible  aligerar la cadena por corte

Material de la cadena:

A diferencia del ancla que será de acero inoxidable, la cadena considero suficiente que sea galvanizada, pero siempre que sea una cadena galvanizada para uso náutico. 

EL CABO:

Para barcos de hasta 8 metros con 10-12 mm. es suficiente. Hay que valorar la elasticidad de materiales como la poliamida, pues esa elasticidad amortiguará la tracción intermitente ejercida por el barco al estar sometido fuerte oleaje. Evidentemente deberá de disponer gran resistencia a la rotura y a la abrasión.

Otra cuestión es adquirí cabo sumergible o insumergible. Nohay diferencias de relevancia, a pesar que existen opiniones sobre la facilidad de recobrarlo si se encuentra flotando sobre el agua, frente a recobrar estando sumergido, la diferencia de peso es insignificante.

Me decanto por el insumergible al ser mas visible en las maniobras tanto por parte de la persona que patronea, como por otras que naveguen en las cercanías.  

Otra cuestión de discrepancia es la longitud de cabo a largar, oscila entre 3 a 5 veces la profundidad de fondeo, es decir que para un fondeo de 50 m. deberíamos largar unos 150 metros, cosa que por estos lares no hace nadie. Siendo una cuestión irrelevante por la facilidad de corrección, simplemente largar mas cabo en caso necesario.

En vez de determinar un equivalente a la profundidad me decanto por largar unos 25 metros después del agarre del ancla en fondo y aumentar esa longitud en caso necesario.

El fondeo ha quedado configurado. Solo queda hacer una observación importante respecto a los cabos con propiedades elásticas en caso de enroque del ancla o ancla y cadena. Mejor transcribo una intervención del Papakike en el foro Pescapalos el 4 de diciembre de 2.009:

  

“….Yo lo he comentado varias veces, OJO con la maniobra de fondeo. Mas de uno ha terminado con el barco en el fondo. Un enroque y algo de mala fortuna  pueden dar un susto de los grandes.

Pensad que a mas de 100 metros el cabo es como un muelle y si la sección es algo gruesa, son varias toneladas. Como te coja por banda, la llevas clara”.

Como veis hoy me ha dado por la náutica, hay que ponerse serio de vez en cuando. Aunque puedo adelantaros que el próximo número de las BOVEDAS DEL PLACER está a punto de salir.

LA NUEVA MARINA LA BAJADILLA

Curiosones:

Se que estáis deseando conocer como va a quedar el puerto. Para no dar todos los detalles de golpe, vamos a ir poquito a poco, y así  ir asimilando los cambios. Primero sobre el estado actual.

Como podéis observar, en la zona superior izquierda (en rojo), se va a realizar un relleno de los pantalanes existentes a poniente del vial de acceso interior del puerto, conformando una gran explanada donde se situará el puerto seco de gran capacidad, talleres, náutica etc. quedarán operativos los pantalanes de levante modificando su disposición. Supongo que en esa zona iremos tanto los pesqueros como los pequeñitos y cutres, aunque hay mas rinconcillos para los pezqueñines de 8 y menos.

En verde podéis ver la situación de zonas comerciales y de ocio tanto en el interior del puerto como en nuevos viales exteriores y la ubicación de instalaciones pesqueras. En amarillo zona aproximada de ubicación el hotel 5*.

Evidentemente habrá mas viales y zonas comerciales en los diques de ampliación. Ya los iremos detallando.

En  verde os sitúo los viales principales desde la N-340 al puerto, Podéis observar que la zona donde se encuentra el chalecito del puerto, en la retonda que va hacia el pantalán pesquero va a quedar de lujo, mediante dos avenidas que conformar un triángulo interior muy interesante (alguien se juega un guiskitomalta a que colocan una gran superficie/centro comercial). Esa playa va a ser de las mas animadas de Marbella.

A los que os queden ahorrillos ya sabéis por donde invertir.

Ahora un poquito de cuentas:

Podríamos dividir el nuevo puerto en dos partes diferenciadas a las que llamaremos Viejo Puerto y Nuevo Puerto.

Viejo Puerto:

Con las modificaciones comentadas de relleno de los pantalanes actuales de poniente (en rojo en la foto)  el nuevo dique que partiendo de la playa a poniente del puerto termina en la nueva entrada y la nueva distribución interior con pantalanes perpendiculares a lo que ahora es el muelle pesquero, se obtiene una capacidad de unos 226 barcos, muy similar a la actual de 262 (apostamos otro guiskito si me equivoco en mas menos 10) mas los pesqueros.

 Si los barcos mas grandotes pasan a la zona de Nuevo Puerto, se equilibra el número.

Nuevo Puerto:

En el Nuevo Puerto tendrá cabida el resto, unos 550, mas los cruceros y megayates.

Las modificaciones del Viejo Puerto serán mínimas y tendentes principalmente a la obtención de superficies varias en tierra. Apoyándose en el dique del puerto pesquero actual se plantea el dique circular exterior que constituye la verdadera inversión del Nuevo Puerto.

Las edificaciones dedicadas a los barcos pesqueros se situarán entre lo que actualmente es el pantalán A y la carretera, con unos 6.000 m²

La inversión del Nuevo Puerto permitirá:

Un gran puerto seco.

Mil cien plazas de aparcamiento no gratuitas

Actividad industrial náutica 20.000 m²

Superficie para centro comercial sobre 10.000 m²

Zonas comerciales interiores y hotel (ya diré la superficie)

Todas las superficies y datos son estimaciones personales pendientes de confirmación

Bueno pues ya sabéis algo mas.

EL JAQUE DEL JEQUE

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EL JAQUE DEL JEQUE

De mi infancia pasada en la morería han quedado en mi bagaje personal algunas cosas: saber dar ostias como panes, que no me toque los guevos un camello y, cuando tercia,  pensar como un moro. Y hoy tercia, por el tema del puerto.

Como era previsible, ha quedado adjudicada la ampliación de “nuestro” puerto de La Bajadilla a la UTE formada por la empresa Nasir Bin Abdullah & Sons, propiedad del jeque Abdullah Al-Thani,  participando también el Ayuntamiento de Marbella y Puerto Deportivo Marbella S. A., ello implica una explotación de 40 años, una vez finalizadas las obras.

El desarrollo de la operación ha suscitado mi interés.

Desde un pequeño trueque en el zoco de Afrau, donde solía cambiar bolis Bic por infinidad de cosas, útiles unas veces, o por desesperar al paisa la mayoría, hasta grandes operaciones internacionales, los descendientes del profeta mantienen una liturgia en el proceder milimétricamente premeditado de las transacciones comerciales. El caso de la Bajadilla es de libro. Lo que parecía un planteamiento inicial del tute proclive a mil y un farol de tahúres de fortuna llegados a la llamada de la E. P. de Puertos de Andalucía,  quedó convertido, de la mano de Al-Thani, en una partida de ajedrez, cambiando suerte por estrategia.

La partida se platea cuando el Jeque decide y, en este caso, eligió jugar con negras, esperando el movimiento de apertura del Consorcio Marina Internacional de Marbella, el otro grupo licitante, que a su pesar, hubieron de jugar con blancas, adelantando/delatando los movimientos.

Pero no nos anticipemos, antes de mover las fichas hay que disponer de ellas y saber colocarlas. El ejército de peones negros cataríes fueron alineados y puestos en movimiento antes de su ubicación en el tablero ( informes económicos, estudios de suelo y maniobrabilidad urbanística, cobertura de influencia, valoraciones capital/riesgo, plusvalías, amortizaciones, diseño arquitectónico en al estilo Catar, etc.) Los alfiles, en hábiles diagonales transmitían el proyecto que no enseñaban, los caballos saltaban a diestro y siniestro ocupando/despejando cuadros del tablero, independientemente de su color blanco o negro, Junta, Obras Públicas, Ayuntamiento, medios de comunicación, grupos de inversión, etc. Las torres parecían no existir, de hecho el Consorcio Valenciano, sabedor de que había sido abierta la caja de las fichas y las negras no estaban, intentaron hacer valer esa ventaja. Pero las torres negras estaban, vaya si estaban la empresa Nasir Bin Abdullah & Sons y sus vinculadas fueron capitalizadas en menos de lo que tarda quien esto escribe en finiquitar un malta. Los 25 millones de euros de capital disponible fueron incrementados en otros 20 millones. La reina y el rey estaban en otras partidas múltiples, privilegio solo alcanzable por descendientes directos de la divinidad.

Mientras que no quedaba una solo ficha negra en la caja, las blancas abundaban, y las que faltaban estaban sobre el tablero, un par de peones, un caballo y lo que es mas acojonante, el rey.

En España los peones del ajedrez disfrutan de un magnífico convenio colectivo, los peones blancos, a medio gas, utilizando el corta/pega (maligno invento para la imaginación) y los muchos puertos del litoral valenciano, diseñan una obra para salir del paso. El caballo se transforma en caballito de mar, saltando entre  empresarios locales implicados (pero poquito, lo suficiente para vender el tema), asociaciones empresariales y algo de administración.  La corte del rey (aunque no son fichas están en el juego) mas numerosa que los peones, se mueven por entidades financieras, medios de comunicación, políticos y artistas variopintos. El rey blanco, al descubierto, disfrutando de la Costa del Sol que para eso es rey, transmitiendo el mensaje habitual de este tipo de obras, prometiendo el oro y el moro. Las promesa se quedó a medias pues al no haber oro nos dejo el moro, esta vez el árabe, que hay diferencias y muchas en el adjetivo ¿verdad sr. Abdullah?.

El día y a la hora acordada el Jeque plantea la partida de ajedrez sabiendo que no habría partida, ese día. El Consorcio, en el mismo tablero, plantea una de damas y queda fuera. Puro trámite, la adjudicación queda bendecida y es el momento en que comienza la verdadera partida y esta vez será una partida múltiple, una de esas en las que un maestro se enfrenta a varios contrincantes.

El premio lo merece, una gran área turística y comercial en la primera línea de costa de Marbella. Suelo donde implantar un complejo dotado de hotel de 5 estrellas y establecimientos comerciales y de ocio, ¿Dónde se podría encontrar tan amplia superficie de suelo? Imposible. ¿Dónde conseguir edificabilidad a escasos metros del mar? Impensable. ¿Cuál sería el valor de ese suelo si existiese y fuese compatible su uso? Incalculable. Pero en Marbella todo es posible. Justificada por la ampliación se realizará una modificación de usos que cambiará significativamente La Bajadilla convirtiéndose en la segunda milla de oro de la localidad al puro estilo Banús y además casi gratis.

Las empresas de Al-Thani tienen amplia experiencia en la explotación de grandes superficies y complejos turísticos. Aún deben de estar soñando los responsables de estrategias del grupo al encontrarse que, a precio de alquiler, pueden disponer de un puerto deportivo construido en un 50 % y, lo mas importante, mucho suelo para desarrollar un proyecto turístico de gran envergadura, constituyendo este proyecto la verdadera partida múltiple de ajedrez en la que, como dije antes, las negras convertidas en blancas tras la adjudicación, están ya en movimiento.

Nuestro proverbio de si tienes enemigo únete a el, se aplica al estilo catarí: si vas a tener enemigos únelos a ti. Como inicio no está mal el planteamiento de la UTE. ¿Qué enemigos tienen los proyectos turísticos de gran envergadura para obtener su viabilidad?:

Ayuntamientos: Los ayuntamientos donde se quieran implantar este tipo de proyectos, a estas alturas no disponen de suelo con calificación urbanística compatible, siendo necesaria una modificación del PGOU, cosa realmente difícil.

Población: Suele ser reacia a grandes actuaciones en la franja costera debido a los malos precedentes de sobre explotación urbanística. Los grupos ecologistas organizados se personan de forma sistemática en todos los expedientes que puedan modificar el medio físico.

Estamentos de la Administración: Dificultan sistemáticamente proyectos de este tipo especialmente cuando las administraciones local, autonómica y central no son el mismo signo político.  Interviene costas, obras públicas, medio ambiente, urbanismo, etc. etc.

 En este caso todos los implicados muestran su satisfacción por el proyecto, aunque:

Juan José González presidente del Centro de Iniciativas Turísticas (CIT):  «Aunque no lo conocemos aún en profundidad parece que es un magnífico proyecto»

Carola Herrero, presidenta de la Asociación de Comerciantes y Profesionales del Casco Antiguo: «Con la remodelación del puerto se abrirá otro eje hacia el este, desde esa zona al centro, que supondrá un cambio radical para la ciudad. Para Marbella es todo un paso adelante»

José Sánchez, presidente de la Asociación de la Pequeña y Mediana Empresa de Marbella (Apymem): «Es un avance enorme y va a ayudar mucho a las pequeñas y medianas empresas tanto del casco urbano, por los cruceristas, como a la industria auxiliar de la construcción».

Manuel Sánchez, presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Marbella y San Pedro Alcántara.Tiene claro que la ciudad no debe quedarse dormida en los laureles ante la competencia de otros destinos turísticos pujantes. Cuanto antes empiece la obra mejor «Que lleguen cruceros con 800 personas será un gran avance».

Ángeles Muñoz, alcaldesa de Marbella: «Creará miles de empleos. Ganamos todos», «El proyecto es mucho más ambicioso que la ampliación, el diseño planteado por la adjudicataria contempla no sólo el desarrollo de la marina en el ámbito náutico, sino también la construcción de un hotel de lujo con las máximas prestaciones y de una zona comercial «con las mejoras marcas». «Serán miles y miles de puestos de trabajo».

La Consejería de Obras Públicas ha informado sobre la primera infraestructura portuaria que se ejecutará en Andalucía bajo la fórmula de la colaboración público-privada: «La UTE se encargará ahora de redactar el proyecto constructivo, realizará las obras con sus recursos y explotará las instalaciones en tierra y agua para amortizar la inversión y abonar el canon correspondiente a la Junta ».

Del proyecto solo conocemos algunos datos de la ampliación el puerto en cuanto a un diseño muy atractivo por su espigón circular, el aumento del número de atraques y capacidad para albergar cruceros. ¿del resto? Nada de nada, pero todos se felicitan por un proyecto que desconocen y que estará redactado en un tiempo record de 6 meses.

¿Cómo un proyecto de este tipo se puede redactar en seis meses? ¿Cómo podrá contar con todas las autorizaciones de obras, aprobación del Estudio de Impacto Ambiental, etc.etc. para comenzar en el 2.012?

La labor callada e imperceptible de los caballos y alfiles tiene su fruto. De la simple necesidad de ampliar un puerto deportivo, motivada por los cientos de personas en listas de espera durante años, pasamos a un Plan Marshall Marbellí, donde el hecho de disponer del número de atraques que la provincia de Málaga necesita queda en un segundo plano y sin solución, pues un nuevo Banús/Bajadilla, por su sistema de administración, explotación y precios quedará muy lejos de poder ser accesible al usuario medio. Eso sí los nuevos amarres entrarán en la estadísticas globales de disponibilidad, prestos a ser utilizados en campañas electorales.

 Los problemas de los usuarios medios son insignificantes, irrelevantes e incordiantes.  ¿Qué beneficio dejan a Marbella? Ciertamente que ninguno, en mi caso las compras en el Mercadona para avituallar el barco antes de la salida. La práctica náutica de los actuales usuarios y de los que pacientemente han esperado años para una plaza queda en desventaja frente a otras prácticas náuticas no menos respetables: cruceros, megayates de un solo uso, excursiones, shoping de dársena, copas en las tabernas del puerto, etc. que representarán puestos de trabajo, pernoctaciones, ingresos turísticos varios, etc.

Me alegro mucho por Marbella y su gente, la obra que se proyectará será algo emblemático para la ciudad y para los malagueños en general, generará empleo y riqueza, pero no deja de ser paradójico que tras la ampliación del puerto las listas de espera de la provincia aumenten. Que el desarrollo de los deportes náuticos para los ciudadanos, mediante la adecuación de puertos deportivos que se realiza en España con notable éxito, en Marbella se transforme, una vez mas, en una iniciativa turística donde la náutica ciudadana desaparece.

Lamentablemente no creo que sea posible una conciliación de intereses, La Bajadilla será un gran puerto, seguramente de referencia turística internacional, con unos planteamientos de explotación muy alejados a los preexistentes de la E.P.A., que han sido mas cercanos a los ciudadanos que lo utilizan o esperan utilizarlo por cubrir una demanda social. Con esta operación, una vez finiquitados los contratos con los usuarios a los que pusieron fecha de caducidad en la última renovación, la Junta de Andalucía  ha cedido un puerto con patente de corso.

Seguiré todas las jugadas de la partida, el tema es interesante. Los siguientes movimientos deberán de ser antológicos (diseño y contenido del proyecto, estudio de las modificaciones de los fondos marinos y su biodiversidad, influencia de la nueva estructura en el actual equilibrio de costas, estudio de impacto ambiental, etc.) no me pienso perder ni una información pública, eso de ser legalmente persona interesada en el expediente promete, ventajas de dedicarme a estos temas.

El Jaque del Jeque se ha producido a estas alturas de la partida, las posibilidades de enroque son mínimas, las tablas no son ya opción, el Mate se avecina.

 Enhorabuena maestro, felicidades Marbella.

PESCAR UN PULPO EN AGUAS EXTERIORES

Hoy toca docencia para hacerle la competencia al bolg de los pescadores exploradores de mi segundo el ppkk, que va en plan técnico. Para no ser menos hoy os cuento los secretos de la pesca del pulpo en aguas exteriores, recordar que dicha pesca está prohibida en aguas interiores.

En primer lugar hace falta un buen barco que nos lleve a unos 25 nudos a las aguas exteriores, como la Menchu Machine patroneada por un servidor. Hace igualmente falta dos grumetillos pescadores como el ppkk y el Miko.

Ya en la zona del filo de la jondura, lugar donde habitan los mayores pulpos, preparamos un buen aparejo con línea del 60, terminado en poteras cojonudas, que serán cebadas con una bola tripera, como veis en la foto del grumetillo 1. Son las 11,00 horas

En lo que el patrón se bebe una cerveza, se saca el pulpo, que es cobrado con salabar por el grumetillo 2, son las 11,08 horas

Y en menos de lo que se cuenta ya tenemos el pulpo acomodado a bordo, son las 11,10 horas, Ahora viene la parte mas difícil, introducir el pulpo en la nevera.

Para introducir el pulpo en la nevera son necesarias una serie de operaciones coordinadas entre el grumetillo 1 y grumetillo 2, el patrón se mantiene al margen con una nueva San Miguel muy fria. Primeramente se procede al desanzuelado y cura de heridas.

Mientras que Miko cura las heridas ppkk cuenta los tentáculos para comprobar que efectivamente se trata de un pulpo, igualmente se sexa al ejemplar. Esta operación termina a las 11,55 horas.
Seguidamente se deposita sobre cubierta, obsequiándolo con un jurel de bienvenida, mientras los grumetillos buscan la nevera de los pulpos.

Una vez encontrada la nevera se procede a coger al pulpo e introducirlo en la misma, Obsérvese el fallo de Miko de colgarse las gafas de los guevos, en vez de ponérselas en la nariz. Son las 13,42 horas.

El pulpo aprovecha el error de Miko y empieza con los driblings típicos de esta especie de raro pez. Después de pasar por los camarotes, vaciar el mueble bar, darse un jacuzzy es finalmente descubierto por Miko pero.......tras un hábil regate, el astuto mamífero (a esta hora es un mamón el bicho) consigue escapar nuevamente, esta vez entre las piernas del grumetillo. Son las 16,22 horas.

Los grumetillos optan nuevamente por el trabajo en equipo y fijan maniobras de captura para conseguir trincar a tan evasivo reptil (porque reptaba ymucho el muy jodio), estas maniobras nos lleban a las 18,45 horas.

Consiguen agarrarlo, ppkk vuelve a contarle los tentáculos, todo correcto, Miko lo consigue agarrar pero el pulpo encuentra la entrada a la sentina, desapareciendo de nuevo. 19,30 horas

Onde tá el muy ioputa balbucea Miko con claros síntomas de cansancio. No sé, por ese gujero padentro. Eso es la entrada a la sentina manifiesta el patrón abriendo la enésima San Miguel y clavándose uno de lomo (ppkk tu lomo en manteca.....de lo mejó). Para hacerlo salir Miko lo invita a un baño con baketas. 20,15 horas

A las 22,30 horas, y tras darse un baño de baketas el patron se acerca al pulpo y le dice gritando, pulpo cabrón me estoy perdiendo Eurovisión, o te metes en la nevera o te corto las pelotas. El pulpo sale pitando y se introduce en la nevera.

Ya es noche cerrada, los grumetillos consiguen sin mayor dificultad poner la tapa y, como es de rigor, celebran la captura, en su cara se refleja la tensión y el esfuerzo, pero la captura ha merecido la pena, enhorabuena mostruos, contento estoy con la tripulasión.

Bueno pues ya sabeis como se pesca en equipo un pulpo en aguas exteriores. Espero que os sea de utilidad.
 Un abrazo.

LAS BOVEDAS DEL PLACER Nº 1

CONSULTORIO: Guille busca carrete

El amigo Guille nos solicita consejo sobre la adquisición de un carrete, una vez que ha superado con satisfacción el nivel de pesca con corcho.

 “Me encuentro muy capacitado, quisiera un carrete con capacidad para 1000 yardas de 50 libras, que fuese como un GS-9, que tuviese el freno como un ultegra y la potencia de un senator”, nos comenta.

            Estimado Guille un carrete como el que comentas es una muy buena opción para tus habilidades y cualidades, aunque deberías seguir una evolución natural. Lo fácil es adquirir lo último de lo último pero no sería aconsejable. Un pescador novato debe de evolucionar, tener un periodo de aprendizaje, ir mejorando poco a poco en técnica y equipo. Por eso te recomiendo paciencia y seguir con los pasos que te quieres saltar. Retrocede a tus inicios, si Guille allá por el año 58, vuelve al Peñón del Cuervo y sarguetea un par de temporadas con un magnífico Segarra, hay cosas que aún te quedan por disfrutar. Un abrazo amigo.

BELLEZA: Cremas a bordo

            Jose Eduardo nos pregunta sobre el mejor tipo de crema para el rostro de piel dura.

            Estimado Jotaedu, ciertamente estamos en mayo, época de ir preparándonos para largas jornadas de pesca a pleno sol y ya sabemos los peligros de estar expuestos a la radiación, se te pone la cara y sobre todo el cogote, como un pimiento morrón. Desgraciadamente no existe ningún fabricante que ofrezca un producto adecuado, a saber: una crema que proteja del sol con un factor 50, que además sea muy hidratante conteniendo proteínas de la fruta y lo que es mas importante, que no nos deje un olor maricón en los dedos, olor que traspasamos a los cebos y ……ruño seguro.

            Dado el problema, en el laboratorio de la  Menchu, tras muchas pruebas, hemos conseguido la crema ideal y además muy fácil de hacer. En un bote tenéis que mezclar a partes iguales crema nivea, salsa de guacamole del mercadona y masilla de engodo de sardina. Podeis llevar los componentes en el barco y mezclarlos una vez fondeados, nosotros es lo que hacemos, pues el guacamole tambien lo tomamos con una cervecita y la masilla para enjuague. Como ves Jotaedu fácil y práctico. En la foto el ppkk con el producto.

TRUCOS DE PESCA: Kaburas con bolas chinas.

La técnica japonesa del kabura está arrasando en el jiging ligero, a modo de resumen deciros que consiste en sustituir la muestra de jiging tradicional por un pulpito cabezón multicolor y muy ligero. La cabeza del pulpillo está plomada y de ella cuelgan una infinidad de tentáculos de silicona. El movimiento de estos tentáculos tienen efecto cabreante de una mosca cojonera. Los depredadores que están tranquilos son mosqueados de forma persistente por los pulpillos, que sufren el ataque fulminante.

Problema del asunto el precio de los kaburas y la facilidad con que se pierden. Algunos figuras adaptan la muestra tradicional acoplándoles u pulpito de goma de esos de a 3 un euro, pero los pescaos no son tontos y se dan cuenta perfectamente que es una jilopollez que un pulpillo de goma ataque a un hierro que se mueve, en vez de cabrearse y atacar les sirve de distracción.

Si realmente queréis tener  kaburas efectivos y baratos nada mas fácil, si no tenéis vuestras propias bolas chinas, cojed prestadas las bolas chinas de vuestra pareja, vecina, compañero-a de trabajo, etc. hay mas bolas chinas a vuestro alrededor de lo que podéis imaginar. Cojed de la cocina el guante de goma rosa/naranja de lavar los platos, cortar el índice y el pulgar, introducid la bola china en el índice primero y después ambos en el pulgar. Con unas tijeras cortar flecos a los dedos de goma, añadirle un par de anzuelos a la cuerda de la bola china y a pescaaaaar. Así de facil

Buena pesca y……………….no olvidéis devolver las bolas chinas a su sitio. 

CEBOS: Hoy el Centollo

Yolikiller nos comenta que lo suyo es pescar brecas con una FF usando ermitaños, pero que frecuentemente peces que no saben comer bien comen por donde no deben y les deja los bichos muertos y hechos un asco y claro hay que volver a poner otro bicho, etc,etc y eso cansa.

Estimada amiga, efectivamente no hay nada mejor que el cebo vivo. Las brecas maleducadas hay que enseñarlas a comer primero con gusanitos y después ir progresando, pero eso en las bóvedas no es posible, allí un gusano dura menos que un malta a quien te escribe. Por eso centrémonos en los crustáceos. Tu problema se debe a la propia fisiología del eremita, con una parte dura y otra blanda, pasa lo mismo que con un jamón, hay una zona blandita y otra mas dura, Hay brecas babys que muerden la parte blandita y hay brecas con muelas del carajo que muerden a la cabeza, precisamente las mas grandes. Te recomiendo que cambies el ermitaño por centollo pues es todo cabeza, así las pequeñas no joden el cebo y clavas a las grandes. A mi me va estupendamente, además el cebo que sobra siempre tiene otros usos en casa. Besos.

En la foto capacho

de cebos en la Menchu

 Yolikiller observa el tamaño adecuado

de los centollos, para anzuelar siempre

por el culo

BIG GAME: El tiburón asesino

En este apartado de Big Game contaremos con pescadores de élite muy experimentados que compartirán su experiencia en la pesca de especies mas exclusivas con todos vosotros. Sabed que hay mas pesca además del sargo-pargo-dentón. Hablamos del Marlin, el atún, el tiburón, el delfín, etc.

            Hoy contamos con Patronmenchu y su relato sobre la pesca del killer del mar, el tiburón asesino. Disfrutad compadres.

            Hola saludos desde la Menchu. Quiero compartir con vosotros la técnica de la pesca de los grandes escualos y especialmente la del tiburón asesino el tiburón que come humanos.

            Lo primero y fundamental es tener “taco”, mucho tacobillete y en segundo lugar algo que me enseñó el Boquetillo: tener ilusión. Si tienes tacobillete puede darse el caso, como a mi me sucedió, que te levantes un día con la ilusión de clavar un tiburón asesino. Para ello hay que desplazarse a Senegal una semana (importante siempre a un 5 estrellas) allí tienes que comenzar a entablar amistades con los lugareños a base de guiskitosmalta y tias cachondonas, día tras día hasta que te hagas de unos 10 o 15 amigos.  Una vez conseguido esta complicada fase contratas un barco charter de unos 15 metros, aprovisionándolo bien de bebida y nada de comida. Juntas a todos los colegas y te los llevas de fiesta-pesca a unas 8 millas, a la caída del arrecife, fondeas y juerga total. Cuando estén todos colocones empiezas a tirarlos por la borda, rajándolos un poquito para el enjuago y a uno, no muy grande, le pones tres poteras en los sitios habituales. Al rato zassss, clavas seguro un tiburón asesino.

EXCLUSIVA: Pesca en Equipo

Nuestro equipo de redacción se ha desplazado a las bóvedas buscando al maestro de la pesca del dentón el Canijopesca, muy conocido por sus numerosas capturas y vídeos de las mismas el youtube. ¿Cuál es tu secreto? le preguntamos, ya sabemos lo difícil que resulta que un pescador de élite cuente sus trucos, pero en este caso y en exclusiva para nuestra revista aquí tenéis la entrevista.

Bv.- Saludos Canijopesca ¿Qué tal la temporada?

Cp.- Coonuda ya llevamo tropesientos tré dentone. ¿Esto lo lee er Mapy?

Bv.- Enhorabuena y sí, esta revista la lee el Mapy asiduamente.

Cp.- Mapy ere un cagarro de pescaó y un enfariao, como te aserkes a mi sodiak, tembolo er popero en er culo  

Bv.- ¿podrías contar tu secreto a nuestros lectores?

Cp.- ¿Derké pezcao?

Bv.- de los dentones

Cp.- me tocas los coones, caspikao espabilao, Pues pa coé musho pezcao trabao en equipo, una lumi amigueta ze mete con las gafas y me los va clavando, yo los voy zubiendo y en una jorita la faena jesha.

Bv.- ¿Podríamos hacer una demostración?

Cp.- Ezque joy la lumi napodío vení, eztá de curro.

Bv.- Pero traemos a nuestra compañera, la psicóloga del patronmenchu que hace snocker.

Cp.- Er Patronmenshu zi que é un patrón de los de manda guevos ¿Qué dise que le jase la guripa?

Bv.- hace snocker

Cp.- cagonlaleshe con el patronmenshu, esa guarrerída no me la jase a mi la lumi, con migo nama que follá. ¿y ezo como se jase mi arma?

Bv.- con un tubo y aguanta bastante.

Cp.- shipotedetio, y ensima aguanta bastante, é un crá.

Bv .-¿hacemos la prueba? Ya tiene las gafas

Cp.- Pero se tié cundí en pelota picá pa que mentre.

Bv.- ¿para que entren los dentones?

Cp.- No paquementre gana de follá, zi no nojay pezca.

Bv.- Pues ya la tenemos toda desnudita y ahora???

Cp.- shosho trinca esta tranca, tescuendes tras la roca y cuando pase er dentón le atisas en loz morro. Adespué me lo clava enlansuelo

La psicóloga del patronmenchu se sumerge en pelota picá con la tranca mientras que nuestro protagonista fondea una línea con un anzuelo XXXL, a los pocos segundos sube el primer dentón. Durante una hora aproximadamente se fue repitiendo la operación hasta conseguir 22 dentones. La psicóloga de patronmenchu, algo extenuada sube a bordo.

Cp.- Yastá jesha la pezkera, sacabó, tenemos 22, 22 22. y en una jorita.

Bv.- Pues damos por concluida la jornada y a puerto

Cp.- Deso ná, la jorná de pezca é de cuatro hora.

Bv.- Si ha hecho usted la pesquera en una hora ¿Qué hace en las tres restantes?

Cp.- ¿ quezque lo que se jase la otra tre hora? Pué follá, coño, follá, niñaaaa jarme un ernoke como ar patronmenshu cohone, y con tubo itó.

Y jante de cortá, Mapy que jere un cagarropezca pisha. En la kedada dose horita zin pezcá ni follá, casho cagarro.

La psicóloga y yo abandonamos la redacción camino de la Menchu, donde suceden los mejores atardeceres del planeta..................pero eso es otra historia. Espero que os haya gustado, si es así dejad algún comentario.
                               Un abrazo Patronmenchu